７．台車・カプラー位置の調整
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ここから下回りの工作に入ります。 まず床板と、その上に乗るイス板を切り出します。
理由は、オハニ61 0番台改造車は水タンクの位置がキットの指示と異なるためです。（詳細は後述します） とりあえずこれらと台車を付属のビスで仮組みし、ボディーと合わせてみます。
画像を見ると、カプラーがずいぶん飛び出してしまうのがお解り頂けると思います。 これは台車中心間がKATOのスハ43等より長く、かつ車体が少し短いために起こる現象で、このキットが実物のわずかな差異を的確に再現しているが故に生じる問題なのです。 ちょっと後に出たTOMIX製品などでは省略されている、台枠流用の61系ならではの特徴を忠実に模型化した点は、マニアの目からするとこだわりが感じられて良いかな、と感心する面もあります。 しかし、このキットでは台車に市販の他社製品を用いるため、結果的にカプラーが飛び出てしまうのです。 このままでは編成を組んだときにこの車両の前後のみが不自然に拡がってしまっておかしいので、これから対策を施します。
そして断面を0.5mmずつ詰め、セロハンテープで仮組みして、未加工車と比較してみました。
その一方で、車体は1mmほど短いため、このままではまだカプラーが1mmほど飛び出てしまいます。
しかし、まだカプラーが出過ぎています。連結面間隔も広めで気になるレベルです。 台車中心間をこれ以上詰めると61系らしさが無くなってしまうと判断し、あとはカプラー腕を切り詰めることにしました。
力が要るのでケガに注意。
φ0.4を2本、孔もφ0.4にし、真鍮線にペーパーを掛けて摩擦を効かせるようにし、断面にゴム系接着剤を付けて平ペンチで押し込んで接合します。
作例ではノギスで罫書きましたが、孔開け時に若干ズレてしまったようで、わずかに曲がってしまっています（汗）
万一車軸が干渉してしまう場合は、いっそのこと車軸の方を削ってしまう方が手っ取り早いかもしれません。 これで再び車体と組んでみると・・・
もしこれでも不満なときは、床板の方をもう少し削って調整すると良いでしょう。 さて、台車位置が決まったので、床板を接合します。
強度をアップさせるためです。
接着にはプラ用と瞬間を併用しています。 そして同様に、台車位置が決まっているイス板も切り詰めます。
台車中心ビスの所に少しガタがあるので、現物合わせよりも実測で合わせた方が正確に仕上がると思います。 （作例ではそれに気付かず、2枚で微妙に違ってしまいました（苦笑）） 固着したら、はみ出した接着剤などをきれいに除去しておきます。 |
