オハネフ12は、10系寝台車では最後まで残った形式で、晩年は各地の夜行急行・普通列車に使われました。
NゲージではKATOの10系シリーズ最初の一員で、そのリアルなプロポーションから、導入され楽しんでおられるファンの方も多いと思います。
ところでこのオハネフ12、実物では編成中間に入ることも多かったようで、模型でも中間連結時にテールライトを消灯したいところなのですが、近年の同社製品と異なり、テールライトのON-OFFスイッチは付いていません。
 スイッチ付近を拡大。触れると・・・ |
ちなみに、作例の工作時間は正味2時間くらい、接着剤の硬化時間を含めても1日あれば十分終わると思います。
床板上側には、台車からの電気を伝える床上集電板が2枚と、それに接触する通電板が付いたテールライトユニット、そしてウェイトがあります。
今回作るスイッチは、その床上集電板とテールライトユニット通電板の接する部分に、非導電性の薄いプラシート（t0.3）を入り込むようにスライドさせることで、テールライトをOFFにする構造です。
テールライトスイッチは全体をプラ材で作り、床板集電板とウェイトの間に収めます。
スイッチ本体は細い棒状で、一端に電気回路を切る「絶縁板」、中間付近に「ツマミ」、反対端にバランスを取る為の「スペーサー」が付く構成です。このうち「ツマミ」は床板に開けたスリットを通し、床板下側から全体をスライド操作出来るようにします。
そのほか付帯的工作として、テールライトユニット通電板・イス板などの小加工をします。
工作の手順を箇条書きにすると、以下のようになります。
（１） スライドスイッチの本体を作る
（２） スライドスイッチのスペーサーを作る
（３） スライドスイッチのツマミ部分を作る
（４） 床板にスリット（長孔）を開ける
（５） スライドスイッチのツマミを本体に接着する
（６） 床板の集電板止めピンを移設する
（７） イス板裏側の集電板押さえを削る
（８） スライドスイッチの絶縁板を作る
（９） テールライトユニット通電板の曲がり具合を調整し、絶縁用紙シールを貼る
（１０）仕上げる
詳しい説明については、次の「３．工作の詳細」をご覧下さい。
テールライトの消灯スイッチは、現在の製品では当たり前の機能になりつつありますが、こと客車に関しては、まだまだ非装備の製品も多いようです。中には未だに点灯すらしないものもありますし。(^^;)
加工例ではKATOのオハネフ12を題材にしていますが、このスライドスイッチは、同様の車体構造を持つ同社他製品（新室内灯対応車）にも応用可能かと思います。
腕に覚えのある方は、この工作例を適宜アレンジし、他車への取り付けに挑戦してみるのも良いかも知れません。(^^)
追記：
他形式への取り付け例を、以下にいくつかご紹介しておきます。
補．他形式への取り付け
（１）KATO ナハフ11
（２）KATO オハフ13
（３）KATO スハフ12
